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HTC domine les ventes Android et WP7 aux USA et égale RIM

L’institut Nielsen a publié des données très intéressantes sur les ventes de smartphones outre-Atlantique. S’il confirme la montée en puissance de Google Android, il donne surtout des détails sur les constructeurs les plus importants. Et HTC tire nettement son épingle du jeu.

Globalement, Android a capté en juin dernier 39 % de part de marché, contre 28 % pour l’iPhone (iOS), 20 % pour RIM (BlackBerry OS), 9 % pour Windows Phone 7, 2 % pour HP (WebO) et 2 % pour Nokia (Symbian). Ces informations confirment les statistiques de comScore pour le mois de mai.

Dans les détails, on remarque donc que HTC domine les débats parmi les fabricants exploitant Android, avec 14 % de part de marché, devant Motorola (11 %) et Samsung (8 %).

Mais la firme asiatique a surtout capté 6 % de parts de marché supplémentaires, grâce à Windows Phone 7, où il représente deux ventes sur trois. Résultat, avec 14 % de PDM chez Android et 6 % de PDM chez WP7, HTC détient donc 20 % du marché aux États-Unis.

Le classement par constructeur est ainsi le suivant :

    1. Apple : 28 %
    2. RIM et HTC : 20 %
    4. Motorola : 11 %
    5. Samsung : 10 %
    6. HP et Nokia : 2 %

Si Android et WP7 venaient à encore accroitre leur importance aux USA, HTC pourrait donc titiller la Pomme d’ici quelques mois. Et pourquoi pas devenir n°1.

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Les utilisateurs d'Internet Explorer auraient un QI moins élevé

Une étude menée par Apriquant, une entreprise spécialisée dans les tests de Quotients Intellectuels, annonce que le QI des utilisateurs d’Internet Explorer serait moins élevé que la moyenne des autres internautes. Ce sont en réalité plus de 10 000 internautes qui ont passé un test de QI. Disponible sur Internet, il enregistrait les résultats mais aussi le navigateur utilisé par chaque participant. C’est à partir de ces informations que des statistiques ont été tirées.

Si les chiffres montrent qu’il n’y a pas beaucoup de différences entre les utilisateurs des différents navigateurs, il apparaît que les résultats baissent de manière plus notable chez les utilisateurs d’Internet Explorer. Aptiquant précise qu’une étude similaire menée il y a cinq ans n’avait pas permis de dégager une telle tendance entre les utilisateurs, leur QI et le navigateur qu’ils utilisaient. L’entreprise explique que cela peut-être dû eu fait qu’Internet Explorer étant installé par défaut sous Windows, les autres navigateurs seront principalement utilisés par des "geeks".

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Les avertisseurs radars n'indiqueront plus la position des radars

Les principaux constructeurs de radars en France ont dévoilé dans un communiqué les nouvelles dispositions du protocole signé avec le ministère de l'intérieur.
Les avertisseurs de radars, désormais appelés technologies d'aide à la conduite, n'indiqueront plus la position des radars fixes ou mobiles.
À la place, ils signaleront les "sections de voies dangereuses" et les "points de danger précis".

C'est vraisemblablement l'épilogue de l'affaire des avertisseurs de radars. Après avoir un temps évoqué leur suppression, le ministère de l'Intérieur a signé un "protocole d'accord relatif aux outils d'aide à la conduite" avec les représentants des principaux constructeurs (Coyote, Wikango et Inforad). En conséquence, la position des radars fixes ou mobiles, ainsi que la localisation des contrôles routiers ne seront plus signalés.

Les membres de l'Association française des fournisseurs et utilisateurs de technologies d'aide à la conduite (AFFTAC) "se sont engagés à ne plus indiquer la localisation des radars fixes ou mobiles, ainsi que celle des contrôles routiers opérés par les forces de l’ordre" est-il annoncé dans un communiqué. "Plusieurs avancées vont être mises en œuvre dans les prochaines semaines conformément aux accords définis par le protocole".

Comme prévu, les outils d'aide à la conduite - le nouveau nom des avertisseurs de radars - vont s'investir dans la bataille en faveur de la sécurité routière.

À l'avenir, les caractéristiques des outils d'aide à la conduite seront calibrés de façon à ce qu'ils indiquent deux grands types d'information : les "sections de voies dangereuses" et les "points de danger précis".

Les « sections de voies dangereuses » se verront indiquées par deux sources d’informations : les données accidentogènes issues des services de l'État ou les signalements des utilisateurs d’appareils.

Ces sections de voies dangereuses représenteront une section de voie d’au moins 4 km sur le réseau autoroutier, d’au moins 2 km hors agglomération et d’au moins 300 mètres en agglomération.


Les « points de danger précis » (un obstacle au trafic : passage à niveau, chaussée rétrécie ; passage dangereux : ponts, tunnels, fortes pentes, virage signalé dangereux ; endroits où se concentrent les publics fragiles : écoles, colonies de vacances, hôpitaux ; sources de danger temporaires : zones de travaux routiers, obstacles, chaussée glissante ou rétrécie, intervention d’exploitation en cours, accidents, embouteillages ponctuels, etc…) pourront faire l’objet d’un signalement à tous les utilisateurs d’appareils.

D'autres mesures évoquées auprès du ministre de l'Intérieur, Claude Guéant, ont été validées au travers du protocole d'accord. Ainsi, les appareils techniquement compatibles pourront diffuser des messages de prévention routière, tandis que des recherches dans le domaine de l'hypovigilance (baisse de la vigilance) seront menées avec les services de l’État.

Les principaux constructeurs de radars amorcent donc visiblement une évolution de leurs activités, dans la mesure où le signalement des radars fixes ou mobiles ne sera plus permis.

D'ailleurs, les produits "non conformes" ne seront plus diffusés dans un délai de quatre mois et un label spécifique, validé par un tiers-certificateur, sera mis en place afin de permettre "aux utilisateurs et aux distributeurs d’appareils d’utiliser ou vendre des produits conformes à la nouvelle réglementation".

Pour le président de l'AFFTAC, ces nouvelles sont un moindre mal par rapport à la suppression évoquée en mai dernier par le comité interministériel de la sécurité routière (CISR).

Au lieu d'indiquer la position des radars, les produits des constructeurs mettront en avant des "sections de voies dangereuses" qui pourront, a priori, englober des zones où se trouvent des radars. Reste à savoir si les automobilistes seront convaincus.

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